高性能电动船艇动力系统公司获近亿A轮融资，海外收入增长450%丨36氪首发

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作者丨欧雪

编辑丨袁斯来

硬氪获悉，专注于高性能电动船艇动力系统的企业擎波探索（ExploMar）近期完成了近亿元人民币的A轮融资。此轮融资由德联资本、常熟国发、苏创投共同领投，三七互娱参与跟投，老股东DCM Ventures也进行了跟投，并已连续三轮追加投资。势能资本担任此轮融资的独家财务顾问。所筹资金将主要用于强化全球渠道网络、布局海外电动艇体验中心，以及完善海外服务与配件中心的建设。

擎波探索（ExploMar）成立于2021年，业务聚焦于高性能电动船艇动力系统，其产品已交付至全球超过20个国家。创始人董江曾在宇通客车、申龙客车及重塑科技主导多款新能源车型从无到有的商业化落地过程，积累了14年的新能源汽车产业化经验。核心团队具备底层三电系统自主研发、船机桨匹配以及全球渠道搭建的综合能力。

与新能源汽车“从零到一”的爆发式发展路径不同，船艇动力的电动化进程明显滞后。全球燃油舷外机市场经过数十年发展，已形成由水星（Mercury）、雅马哈（Yamaha）等日美品牌主导的稳定格局。然而，在高性能领域（50匹马力以上），电动化渗透率至今仍然很低。

为何技术平移看似顺理成章，实际落地却如此困难？董江向硬氪分析，高性能电动舷外机的真正难点，不在于能否将电机做到300匹，而在于如何在有限重量与极端工况下实现持续大功率输出，同时维持整船的性能与可靠性。

“船体对重量高度敏感，动力系统需要长时间高负荷运行，还要应对海水腐蚀、防水密封及复杂海况的挑战。”董江解释，更重要的是，最终动力表现并非仅由电机决定，电机、减速器、螺旋桨、船体线型与水动力阻力之间存在高度耦合关系。这就像将重卡的发动机塞进跑车车身，还要确保它跑得稳、跑得久。

擎波探索并未选择简单的“油改电”路径，而是从零开始进行软硬件的正向开发。

团队重新构建了适用于水上工况的三电与控制系统，突破了高性能减速器的技术瓶颈，并打通了全球数百种船型流体阻力数据与桨端性能的匹配。

目前，公司已积累超过100项自主专利，产品覆盖70匹至1200匹马力，可适配4米至24米船艇，形成了从单机到多机组合的标准化滑板底盘式交付方案。

擎波探索高性能电动舷外机系统（图源/企业）

对于船艇智能化，擎波探索保持着冷静的判断。董江认为，面向休闲用户的娱乐场景，目前“无人化”并非刚需，但“辅助驾驶”与“运营联网”具有明确的商业价值。

擎波探索推出的Smart Captain系统，针对新手用户提供了狭窄水域原地掉头、抑制“海豚跳”等安全辅助功能。特别是“海豚跳”——当船体推重比达到临界点时，船身会像野马一样不受控制地跳跃，0.7秒内即可发生，且振幅会快速发散。擎波探索通过扭矩管理与自适应配平系统，实现了毫秒级识别与主动抑制。

此外，针对B端商业运营的Smart Fleet系统，则通过远程追踪、OTA升级与船队管理，解决了以往燃油机时代“坏在海里只能等拖”的服务痛点，大幅提升了运营效率。

公司相关智能化功能（图源/企业）

2026年上半年，擎波探索海外收入同比增长450%，在手正式订单金额已超过1亿元人民币。

此外，在董江看来，船艇电动化的经济账已经算得通：一台300匹燃油舷外机售价约30万元，600匹高达80万元，但高负荷寿命仅500-1000小时，每小时油耗高达100升汽油。而依托中国成熟的新能源汽车供应链打造的电动系统，在寿命与能耗成本上具备碾压性优势。

“在高性能船艇品类，油电同价预计3到5年就能实现。”董江判断，这背后是政策法规推动、用户接受度跃升与运营成本优势显性化三重力量叠加的结果，船艇电动化的产业拐点很快会到来。

以下为硬氪与擎波探索创始人董江的对话节选（经编辑）：

硬氪：新能源汽车的经验，在船艇电动化中究竟能复用多少？

董江：很多人以为船艇电动化是新能源汽车技术的简单平移，但实际差异远大于相似。

相同点在于开发思路、工具链和部分供应链资源，比如高电压平台架构、车规级E/E电气架构的逻辑。但不同点是决定性的。首先，船艇动力系统长期处于高负荷工况，而汽车并非如此，这对热管理和系统耐久性提出了极高要求。其次，海水腐蚀、防水密封是汽车不需要面对的极端环境。

更关键的是，汽车动力系统相对独立，而船艇的电机、减速器、螺旋桨与船体线型是高度耦合的。我们的动力系统相当于“滑板底盘”，要适配全球成千上万种船型，这背后需要海量的流体数据匹配与算法迭代，无法简单照搬汽车经验。我们花了将近三年时间做正向开发，就是在攻克这些无法取巧的工程壁垒。

硬氪：在海外市场，擎波探索面对的是百年历史的燃油巨头和本土电动新势力，你们的差异化策略是什么？

董江：竞争对手主要有两类。一类是传统的燃油巨头，他们在做“油改电”，受限于原有架构，产品的功率密度和能量密度很难有质的突破。另一类是海外的电动初创企业，大多聚焦本土市场，在供应链成本控制和多区域服务网络建设上存在短板。

我们的核心差异在于三点：第一，全栈自研的正向开发，从底层软件到电机、减速器、热管理都是自主定义，不受上游供应商限制，性能和迭代速度领先。第二，我们拥有中国新能源产业链带来的工程师红利与成本优势，这在全球范围内极具竞争力。第三，也是最重要的，我们正在建立的全球化渠道与服务网络。船艇行业具有“不可时间压缩性”，需要扎扎实实去布局本地化团队、配件仓和体验中心。这种体系能力，构成了我们面向未来的长期护城河。

硬氪：市场占有率如何？主要客户有哪些？

董江：从2025年正式商业化以来，目前我们的全球出货量在高性能电动舷外机领域已位列前二。主要客户包括以国家为单位的区域代理商渠道，以及船艇制造企业OEM类的KA客户。终端场景方面，我们已交付不仅包括德国基姆湖、匈牙利巴拉顿湖、挪威峡湾等众多禁油区域，更多的来自于海岛交通、内河渡轮、养殖、文旅、工作艇等经济性驱动的迫切需求。在已经落地的尼日利亚渡轮场景中，运营商首年内即可实现经济性更优；若以10年生命周期计算，单台300匹电动引擎可创造超100万美金的经济性价值。这个逻辑同样适用于我们在马尔代夫的酒店接驳项目、智利三文鱼养殖项目、泰国政府采购项目等等 ——短期回收与长期复利的叠加，使跨地域和场景的快速渗透具备坚实的商业底层逻辑。

投资方观点：

德联资本表示：船艇动力的电动化与智能化，正在复刻新能源汽车已被验证的产业路径，是确定性极强的代际更替。擎波探索精准卡位其中价值量最高、壁垒最深的中大马力舷外机环节：对B端运营场景，油改电的全生命周期经济性已经跑通，去化石能源意味着直接的成本重构；对C端用户，静谧、零排放、智能驾控构成燃油方案无法提供的体验代差。依托中国新能源汽车产业链与正向自研的三电架构，三电与EE架构正向自研，公司对欧美竞品具备系统性领先优势。创始团队拥有十余年年新能源产品定义与量产落地经验，研发、供应链与全球商业化能力兼备，我们看好擎波探索成长为全球船艇电动化的动力系统定义者。

常熟国发表示：擎波探索在船艇电动动力领域构建了基于水面场景正向开发、软硬件全栈自研的系统级技术壁垒。产品已率先交付百种船型及场景，实际运行数据持续反哺产品优化，形成“交付—数据—迭代”的闭环，进一步加固市场端的先发优势。作为常熟水上电动化标杆企业，本轮投资将助力其持续产品升级与全球化拓展，让“常熟智造”的零碳动力驶向更广阔水域。

DCM Ventures董事合伙人林欣禾表示：通过不断的创新和政策支持，新能源船艇当前正处于“示范应用”到“规模化复制”的关键节点，依托动力电池运行的技术突破和低碳发展的双轮驱动，新能源船艇市场的拓展不仅是绿色转型的必然选择，更是具备高成长性的蓝海。